ဆိုင်ကယ်အခြေခံနည်းပညာများ

Air cleaner(လေစစ်)

အော်တိုဘီးတွေရဲ့လေစစ်ဟာ နောက်ဘီးနဲ့အင်မတန်နီးကပ်လွန်းတာကြောင့်ဖုန်ဝင်မှုပမာဏအရမ်းများပါတယ်။လေစစ်ကိုမကြာမကြာသန့်ရှင်းရေးပြုလုပ်ပေးသင့်ပါတယ်။မကောင်းရင်လဲပေးရ​ပါမယ်။လေစစ်မကောင်းလို့အင်ဂျင်ရှေ့ခြမ်းခနခနဖွင့်ရတတ်ပါတယ်။air cleanerပေါက်ကနေသဲ ဖုန်အစရှိသည်တို့ အင်းလက်တဆင့်ဝင်ရောက်ကာ စလစ်ပြင်နှင့်ရိန်းကွင်းတို့ကိုပွန်းစားစေပါတယ်။ဆိုင်ကယ်တစ်စီးရှေ့ခြမ်းလှပ်ရင် ရိန်းကိုသေခြာစစ်ကြည့်သင့်​တပါတယ်။ရိန်းကသေးသေးမျှင်မျှင်လေးဘဲကျန်တော့တယ်ဆိုရင်ဖြင့်သေခြာပါပြီ လေစစ်မလုံလို့ပါ မကောင်းတော့လို့ပါ သဲဝင်ပြီးစားသွားတာပါ။ပုံမှန်သက်တမ်းကုန်လို့မီးခိုးလိုက်ပြီးရိန်းစားခြင်းမျိုးမဟုတ်ဘဲရိန်းကွင်းလေးတွေဟာတစ်ခါတစ်ခါဆံပင်မွှေးထက်အနည်းငယ်ကြီးတဲ့ဆိုဒ်လောက်သာကျန်ပါတော့တယ်။ဒါဆိုရင်လေစစ်ပါစစ်ဆေးပြီးလဲသင့်ပါတယ်ဝပ်ရှော့ဆရာတို့အတော်များများလေစစ်ကိုမစစ်ဆေးခြင်ကြပါဘူး အင်ဂျင်ရှေ့ခြမ်းပြုပြင်တိုင်းလေစစ်တွေကိုစစ်ဆေးပေးသင့်ပါတယ်။တရုတ်clickဆိုရင်ပိုပြီးသတိထားသင့်တယ်Air cool engineဖြစ်တာကြောင့်အင်ဂျင်ရဲ့ညာဘက်လေအုံမှရိုက်ခတ်လိုက်သည့်လေနှင့်အတူလေစစ်အတွင်းသို့ဖုန်နှင့်သဲများဝင်ရောက်လေ့ရှိတာကြောင့် တရုတ်clickဘီးရဲ့လေစစ်တွေကိုမကြာမကြာသန့်ရှင်းပေးသင့်ပါတယ်။လေစစ်ဘူးရဲ့အင်ဂျင်နဲ့ဆက်သွယ်ထားတဲ့လည်ချောင်းပိုက်တွေမကောင်းရင်လဲ လဲလှယ်ပေးရပါမယ်။

မူရင်း ဆရာစွမ်းနိုင် ဆင်ဖြူကျွှန်း

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

CV carburetors အကြောင်း

မြန်မာအခေါ် လေထီးကာဘရိုက်တာ 

CV ကာဘရိုက်တာဆိုတာဘာလဲဆိုတာမပြောခင်မှာ 

ကာဘရိုက်တာတွေရဲ့အကြောင်းကို ပြောပြဖို့လိုပါတယ်။

ဓါတ်ဆီ အင်ဂျင်တစ်လုံးရဲ့  အလုပ်ကိုစပြောပါ့မယ် အင်ဂျင်ဟာ compression ratio နိမ့်နိမ့် နဲ့ ပေါ့ပေါ့ပါးပါး သုံးဖို့ ဓါတ်ဆီအင်ဂျင်ဆိုတာ ဖြစ်ပေါ်လာပါတယ်။ 

12:1 လေဆယ့်နှစ်ဆ မှာ ဆီတစ်ဆ

 ရောနှောတဲ့ ဆီလေ အချိုးဟာ တကယ်ကျတော့ လိုတာထက် ပိုနေပါသေးသတဲ့။ 

တကယ်လိုအပ်တာက 14.7:1 ပါ။

 ဒါကိုလဲ EFI စနစ်သုံး နောက်ပေါ် ကွန်ထရိုးဘောက်(ECU) သုံး စနစ်ကပဲ အချိုးညီညီ ရောစပ်ပေးနိုင်တာပါ။

ဒါတောင်အသစ်မှာပဲရနိုင်တာမျိုးပေါ့။ မြန်မာ့ ဆီ ရာသီဥတုနဲ့ တွေ့ရင် အင်ဂျက်တာတွေကျယ် ကြာလာတာနဲ့ ဆီလေအရောဟာ မမှန်တော့ပါဘူး။ ကာပရိုက်တာ အသစ်တစ်လုံးမှာဆိုရင်

12:1 အထိပဲ ဆီ နဲ့ လေက်ယကိုရောစပ်ပေးနိုင်ပါတယ်။  သူ့ရဲ့ အကောင်းဆုံး လုပ်ဆောင်နိုင်တာက အဲဒါအစွမ်းကုန်ပါပဲ။တကယ်က အင်ဂျင်ဟာ ဆီအချိုးလိုတာထက်များသွားရင် သ(သို့မဟုတ်)နည်းသွားရင် အလုပ်လုပ်ပုံဟာ မမှန်တော့ပါဘူး။များသွားရင် ဆီမီးခိုးလို့ခေါ်တဲ့ မီးခိုးမဲမဲ တွေထွက်လာမယ် ပလပ်‌ တွေမဲလာမယ်။ နည်းပြနိရင် ဟိတက်မယ် လီဘာမလိုက်လာတာ ဒါမျိုးတွေပေါ့လေ။ အဲ့သည့်မှာ ကာဘရိုက်တာအမျိုးအစားတွေကွဲလွဲလာစေတယ်။ on type ကာဘရိုက်တာလို့ခေါ်တဲ့ လီဘာကြိုးကနေ လေတံခါး  ကိုဒါရိုက် ဆွဲတင် ဆွဲချ လုပ်တဲ့ရိုးရိုးကာဘိုက်တာ( အသုံးအများဆုံးပေါ့လေ) နဲ့ cv လို့ခေါ်တဲ့ လေထီးကာဘရိုက်တာ အကြား ကွဲလွဲချက်တွေကိုစ ပြောပြပေးပါ့မယ်။ OT ကာဘရိုက်တာတွေဟာ အင်ဂျင်ရဲ့ ပုံမှန် စုပ်အား နဲ့ အင်းလက်ပေါက် ရဲ့ထိပ်မှာ တံခါးအနေနဲ့ နေပေးတာပါ။ အင်ဂျင်က တပါတ်တပါတ်မှာပုံမှန် လေပေါင်နဲ့စုပ်သွင်းနေမှာပါ(  ဒါက ကော်ပရေးရှင်းနဲ့ဆိုင်တယ် (ရင်း ဘား စလစ် ပေါ့)

ပုံမှန်စုပ်နေတဲ့ အချိန်မှာပဲ ကာဘရိုက်တာထဲကနေ အင်ဂျင်ကိုလေနဲ့ဆီအရော ဝင်တဲ့အပေါက် နှစ်ပေါက်ရှိတယ်။ တပေါက်က Main jet လို့ခေါ်တဲ့ အဓိက ဆီဝင်ပေါက်။ သူက ခုန လီဘာဘွတ် ရဲ့အောက်က ရင်းကြီးဖျားရှုး စလိုက်ပင်နဲ့ဆက်သွယ်ထားတယ်။ လီဘာဆွဲလေ လေဝင်များလေ ဆီများလေပေါ့။ အဓိက rpm fuel inlet ပေါ့လေ။ ဒုတိယအပေါက်က bypess လို့ခေါ်တဲ့ သီးသန့် ဆီလေအရောဝင်ပေါက်ကလေး။ သူက ကျတော့ second jet လို့ခေါ်တဲ့ idle jet ပေါ့ နော။ ဒီနေရာမှာပြောစရာက မြန်မာတွေဟာ jet နဲ့ bolt screw ကိုမကွဲပြားတာ။ idle screw ဆိုတာက ဆီဂျက်စကူ ဖြစ်ပီးပေါ့  ဆီဂျက်ဆိုတာ က အောက်ကန်ထဲက အပေါက်သေးသေးလေးနဲ့ ဂျက်ကိုပြောတာပါ။  အဲ့စလိုးဂျက်ကလေးက အပြင်ကနေ ဝင် လာတဲ့ လေ ဖိအားနဲ့ လီဘာမဆွဲထားရင်တောင် အင်ဂျင်ကို စလိုး နိုးဖို့လိုတဲ့ဆီ ကိုထောက်ပံ့တဲ့အပိုင်း။ ဆိုလိုတာက မိန်းဂျက်ကြီးဟာ စလိုးမှာဆီမထွက်ဘူး။ဒါကိုအဓိက သဘောပေါက်ဖို့လိုတယ်။ 

 bypess  လမ်းနဲ့ဆီဝင်လာတဲ့စလိုးဂျက်ရယ်  လီဘာဆွဲမှ ဆီထွက်တဲ့မိန်းဂျက်ရယ် အလုပ်လုပ်ပုံမတူတာ သဲကွဲပီထင်ပါတယ်။ အဲ့သည့်မှာပဲ ကာဘရိုက်တာဟာ အလုပ်နှစ်ခုကို လုပ်နေရတာ သိရပီ။

 EFI စနစ်မှာလဲ IACV စနစ်ဆိုတာ အဲ့သည့် စလိုး နိူးဖို့လိုတဲ့ လေကို သီးသန့် ထုပ်ပေးတာ ( သူ့ကျ ဆီက အင်ဂျက်တာနက် port injection ဗျ) ။အဲ့တော့စလိုးမရတဲ့ကာဘရိုက်တာဟာ ဘာကိုစစ်ဆေးရမယ်  လီဘာမပါတဲ့ ကာဘရိုက်တာဟာ ဘာကိုစစ်ဆေးရမယ် သဲကွဲစွာနားလည်သွားလောက်ပါပြီ။ extra service လို့ခေါ်တဲ့ ကာဘရိုက်တာကနေ အပို လုပ်ဆောင်ချက်တွေပါလာပါသေးတယ်။ 

ဘာတွေလဲဆိုတော့  auto cord စနစ်တွေ rpm fuel စနစ်တွေ  betterfly chock / fuel inject chock စနစ်နဲ့ cv စနစ် တွေပါ။ တစ်ခုချင်းစီမှာ သီးသန့်အလုပ်တွေ  ရှိနေပီးတော့  ပြင်ဆင်ပုံလဲ မတူညီတာက်ိုသတိပြုသင့်ပါတယ်။

-auto cord  ဆိုတာ မန်နျူဖို့သို့ ကာဘရိုက်တာက လေစုပ်မှ တိုင်ကီကနေ ဆီ ဆင်းလာတဲ့စနစ်ပေါ့။ ထိုင်းဘီးတွေမှာ မနက်ကို ကစ်လေးချက်လောက်နင်းပေးရတယ်ဆိုတာ အဲ့ ကောင်ရဲ့ ယေဘုယျ ပုံစံ( တကယ်ဆို မဆိုင်ပါဘူး) ။ သူက ရပ်ထားချိန် စက်မနိုးချိန်မှာ တိုင်ကီက ဆီလျှံပီး over drain မဖြစ်အောင်ထိန်းပေးတဲ့ကောင်ပါ။ ပြောစရာက ပြင်ဆင်ရေးအပိုင်းမှာသူက ပျက်နေပီး အောက်က လေစုပ်ပိုက်ထဲကိုပါ ဆီတွေပါပါ လာတတ်လို့ အင်ဂျင်က အနိူးခက်တာ ပလပ်မှာဆီတွေရိုက်တာ ဖြစ်တတ်ပါတယ်။

ကျန်တာနောက်နေ့ဆက်ပါ့မယ်။ အလုပ်တွေနဲ့ အကြွေးတွေနဲ့ အာရုံတွေနောက်နေရလို့ အွန်လိုင်း က သူငယ်ချင်းတွေအပေါ် တာဝန်မကျေခဲ့တာတွေ ဒါလေးနဲ့ နှစ်သိမ့်ပေးလိုက်ပါတယ်ဗျ။ကသိပီးသားဆရာတွေလဲ နည်းနည်းလေးဖြစ်ဖြစ် ပိုပိုသိလာရအောင် တကယ်လို့ကျွန်တော်ချဉ်းကပ်မူဟာ မှားယွင်းနေတယ်ဆိုရင် ပြင်ဆင်ပေးနိုင်အောင်ပါတယ်။ ကာဘရိုက်တာတွေရဲ့ extra service လို့ခေါ်တဲ့  အပိုထပ်လောင်းလုပ်ငန်းတွေထဲမှာ ဒုတိယတစ်ခုဖြစ်တဲ့  RPM fuel ဆိုတဲ့အပိုင်းပေါ့။

- RPM fuel supply (RFS) ဆိုတာ က အင်ဂျင်ရဲ့ RPM အမြင့် အပါတ်ရည်အမြင့် ကိုရောက်လာတာနဲ့  ပါဖောမက် မြင့်လာအောင် ဆီ ပို ကျွေးဖို့လိုလာပါတယ်။အပူတက်နေတဲ့အင်ဂျင် အတွင်းက်ို ဆီဝင်လာတဲ့အခါ fuel drain ဖြစ်တတ်တယ် ဆီခခမ်းခြောက် တာ

မြန်လာတယ်။ အဲ့အခါ အင်ဂျင်ကို ဆီနည်းနည်းပို

ကျွေးဖို့လိုလာတယ်။ အဲ့အချက်က်ို EFI တွေမှာကျတော့ သီးသန့်ပရိုဂရမ်နဲ့ မောင်းနှင်ပေမယ့် ကာဘရိုင်တာမှာကျတော့ သမရိုးကျ ပုံစံထက် နည်းနည်း အပိုစာသား‌ လေးတွေဖြစ်လာစေတယ်။ အရင် honda ရဲ့ Gl 125/ 145/ စီးရီးတွေမှာ တွေ့လာရတဲ့ ဖိဘား စနစ် ကစလို့ နောက်ပိုင်း ဘီးအတော်များများမှာ ပါလာပါတယ်ထိုင်းဘီးလေးဘီးကြီးအများစုပေါ့လေ။

အရင် GL စီးရီးတွေမှာကျတော့ လီဘာကြိုးနှစ်ကြိုးပါလာပီးတော့ RPM အမြင့် နား ရောက်တာနဲ့ ကာဘိုက်တာဘေးက ဒိုင်ယာဖယမ်လေးကို ဖိ ဖိပီး Pilot jet လို့ခေါ်တဲ့ ဆီဂျက် ကလေးကနေ ဆီကို ပန်းထည့်ပေးတယ်။ manual ချိန်ညှိနိုင်ပါတယ်။ နောက်ထွက် သုံးဘီး ဆိုင်ကယ်တွေမှာလဲ ပါလာပါတယ်။

အနည်းအများဆိုတာ factory setting မချိန်တတ်ရင် တတ်သိနားလည်သူတွေကိုသာ ချိန်ခိုင်းပါ။ over fuel comsume ဖြစ်နိုင်တယ် ဆီပိုစားလာနိုင်ပါတယ်။ ပလပ်တွေ ညစ်ထေးလာတတ်ပါတယ်။

နောက်ပိုင်းဘီးတွေမှာကျတော့ စနစ်ပြောင်းလာပါတယ် ။ ကာဘိုက်တာရဲ့ pilot jet လို့ခေါ်တဲ့ ဆီဂျက်ထဲကို အပြင်က bypass လေဝင်နေမယ် ဗျာ အဲ့လေပေါက်ကို အကျဉ်းအကျယ်လုပ်မယ့် idle fuel screw ကိုဖြတ်မယ် ပီးမှ ဆီဂျက်ရဲ့ အရင်းကိုဝင်မယ်။ ဆိုလိုတာက ဆီဂျက်ကလေးဟာ ဆီထဲမှာ နှစ်ထားတာကြောင့် လေအဝင်များနေရင် ဆီအဝင်နည်းနေပီးတော့ လေနည်းလွန်းရင် ဆီအဝင်များနေတတ်တယ်။ ဒါကြောင့် အဲ့ ဆီဂျက် စကူ လေးကိုအဆုံးကျပ်ထားမိရင် ဆီမီးခိုးမဲမဲတွေပါလာတာ ။ လေ လုံးဝ မဝင်တော့တဲ့အခါ အင်ဂျင် ရှိုက်လိုက်တဲ့အခါ ဆီတွေချည်းပဲသီးသန့်ဝင်ကုန်တာပါ။ အောက်မှာပံုကိုကြည့်ပါ။ 

အဲ့တော့ နောက်စနစ်တစ်ခုက မန်နျူဖို့ရဲ့စုပ်အားပြင်းလာမှ ဆီကို ပန်းပေးတဲ့စနစ်နောက်တစ်ခုပါ smash နဲ့ honda ဘီးလေးအများစုမှာပါလာတဲ့ စနစ်ပေါ့။ သူက idle အနေအထားမှာ ဆီဂျက်ထဲကိုဝင်တဲ့လေပေါက်က နှစ်ပေါက်ရှိနေပီးတော့ RPM မြင့်လာမှာ ဒိုင်ယာဖယမ်လေးက တဖက်က အပေါက်တစ်ပေါက်ကို ပိတ်ပလိုက်တာပါ။ အဲ့အချိန်မှာ လေဝင် ရုတ်တရက် နည်းသွားတဲ့အတွက် အင်ဂျင်စုပ်အားကလဲမြင့်နေတဲ့အချိန်မို့ Pilot ဂျက်ထဲက ဆီဟာ ပြစ်ခနဲ ပန်းထွက်လာပါတယ်။ တကယ်လို့ပြင်ဆင်တဲ့အခါ အဲ့ စပရင်လေးတွေကို မဆန့်မိဖို့နဲ့ အပေါက်လေးတွေမပိတ်ဖို့ မန်နျူဖို့ ကလာတဲ့ စုပ်ပိုက်လေးတွေ ကောင်းဖို့လိုပါတယ်။ RPM အမြင့်မှာ ဆီလုံလောက်တဲ့အတွက် အထကောင်းတာအပြင် ဟိမတက်တော့ပါဘူး။ အတွင်းလိုင်းကနေပဲ စုပ်တဲ့ RFS 

စနစ်ရှိသလို ပက်ထွန် 200 နဲ့ FZ 150လ်ုအပြင်ကနေ စုပ်တဲ့ စနစ်လဲရှိပါတယ် အတူတူပါပဲ။

ဒါဆ်ုပြောစရာရှိလာပီ သူကများ နှစ်ပေါက်ကို တစ်ပေါက်ပဲ ပွင့်နေခဲ့တယ်ဆိုရင် စလိုးမရနိုင်တဲ့ပြသနာလေးတွေရှိပါတယ်။ Idle မှာကိုဆီများတဲ့အရော ဖြစ်နေတာပေါ့လေ။နောက်တစ်ခုကိုသွားရအောင်

- butterfly choke and fuel inject choke

ချုပ်ဆွဲတယ် ဆိုတဲ့ဝေါဟာရတစ်ခုပေါ့ဗျာ။ဘယ်လိုအနေအထားမှာချုပ်ဆွဲရသလဲ။ သာမန်အားဖြင့် အင်ဂျင်အေးနေ တဲ့အချိန် ရာသီဥတုအေးနေတဲ့အချိန်မှာ အင်ဂျင်ရဲ့ opration heat လို့ခေါ်တဲ့ အလုပ်လုပ်နိုင်စွမ်းတဲ့အပူကိုရအောင် အင်ဂျင်မြန်မြန် လည်ဖို့လိုပါတယ် အဲ့သည့်အခါ ချုပ်ဆွဲရပါတယ်။EFIမှာကျပြန်တော့ IAT လို့ခေါ်တဲ့ အဝင်လေအပူချိန်အာရုံခံနဲ့ EOT လို့ခေါ်တဲ့ အင်ဂျင်အပူချိန် အာရုံခံကနေ ECU ကွန်ထရိုးဘောက်ကို အချက်လက်တွေပို့ပေးပီး အင်ဂျက်တာကနေ ဆီပိုဖြန်းပေးပါတယ်။ချုပ်ဆွဲသလိုပေါ့လေ။ ဒါကြောင့် EFI ဘီးတွေမှာ သီးသန့် manual choke မပါလာတာပါ။အဲ့တော့ ချုပ်သုံးမျိုးရှ်ပါတယ်။ တစ်မျိုးက မြင်နေကြ butterfly ချုပ်ပါ။ သူက ကာရိုက်တာရဲ့ လေဝင်ပေါက်က်ု တချို့တဝက်ပိတ်လ်ုက်မယ် အင်ဂျင်က ကာဘိုက်တာအတွင်းက ဆီကိုစုပ်ဆွဲသွားပီးတော့ ဆီများစေတာပေါ့လေ။ သူ့မှာပြောစရာမရှိပါဘူး။ ကာဘရိုက်တာကို အဝ လက်နဲ့ပိတ်ကြည့်လိုက်ပါ။ ဆီတွေရွှဲလာတာတွေ့ရမှာပါ။နောက်တမျိုးက bypass လိုင်းကလေဟာ သီးသန့် ချုပ် ဆီဂျက်ကို ဝင်ပီး ချုပ်ဆွဲချိန်မှာ အင်ဂျင်ထဲကိုသီးသန့်လေဝင်စေတာပေါ့။ သူကလဲ အင်ဂျင်ထဲကိုဆီသီးသန့်ဝင်ပေးတာပါ။ ဘွတ်ကလေးနဲ့ ဆီပေါက်ကိုပိတ် ထားမယ် ချုပ်ဆွဲချိန်မှယ ဘွတ်ကလေးက ကြွလာပီး လေဝင် ဆီလဲ ရောထွက်လာတယ်။ ပြောစရာက butterfly ချုပ်က ချုပ်ဆွဲထားချိန်မှာ ဆီအရောတွေအစမတန်ဝင်သွားစေပီးတော့  fuel inject ချုပ်ကတော့ ချုပ်ဆွဲထားချိန်မှာ စလိုးတက်လာစေပါတယ်။ cbr400 cb400 fz ပက်ထွန် တီနာ အတော်များများက အဲ့စနစ်ပါ။ နောက်ဆုံးချုပ်တစ်မျိုးကတော့ အဲ့လို စနစ်ကိုပဲမန်နျူရယ် မဟုတ်ပဲ ကတ်တောက် သံလိုက်နဲ့ဆွဲဖွင့်တာပါ။ အော်တိုချုပ်လို့အလွယ်ခေါ်ပေမယ့် ချုပ်တော့မဟုတ်ပါဘူး။ RFS စနစ်တစ်ခုပါ။

ဟိုရှေ့မှာ ပြောခဲ့သလိုပဲ ခုပြောမှာက CV ကာဘရိုက်တာအကြောင်းပါ။ CV ဆိုတာဘာလဲ ဘာလို့ နှစ်ခြိုက်စွာ သုံးစွဲနေကြသလဲ ။ CV ဆိုတာ မန်နျှူဖို့က စုပ်အားနဲ့အလုပ်လုပ်တဲ့ကာဘရိုက်တာတမျိုးပါ။ Single / multi စလင်ဒါ သုံး အကုန်နီးပါးမှာ CV ကာဘရိုက်တာ အရပ်အခေါ်လေထီးကာဘရိုက်တာ ကိုအသုံးများကြပါတယ်။ ဘာတွေအားသာလဲ ဘာတွေးနည်းသလဲ။ ဆိုပါဆို့ အတက်တစိခုကို ရှည်ရှညိ တက်နေရတဲ့အခါ အင်ဂျင်ဟာမရုန်းနိုင်တော့ဘူးဆိုပါစို့။ မောင်းနေတဲ့သူ ခိုင်းစေခွင့်ရတာ ကာဘရိုက်တာတစ်ခုကိုပဲဗျ ။ ဆိုလိုတာက မတက်နိုင်တော့သည်ဖြစ်စေလီဘာကတော့ ဆွဲထားမြဲပဲ ဒါမှ ပြန်မကျမှာလေ။ အဲ လာပီ အဲ့ အနေအထားမှာ OT လို့ခေါ်တဲ့ ရိုးရိုးလေဘွတ်ကာဘရိုက်တာတွေဟာလီဘာဆွဲထားနေရတဲ့ ခုနအခြေအနေမှာ ဆီရောစပ်မူအရမ်းများလာပါတယ်။

ဘာလို့ဆိုတော့ လီဘာဆွဲလေ အထဲက လေဘွတ်ပွင့်လေ ဆီပါလေ ဖြစ်နေတာ။ အင်ဂျင်က မရုန်းတာကမရုန်းတာပဲ ဆီကသာအရမ်း ဝင်နေတာ။ အဲ့အနေအထားဟာ ဆိုင်ကယ်တစ်စီးအတွက် အရမ်းကြောက်ဖို့ကောင်းပါတယ်။ အင်ဂျင်သံကတက်မလာ လီဘာက လျှော့မရ OT ကာဘရိုက်တာကလဲဖြစ်လေတော့ မလောင်ကြွမ်းတဲ့ ဆီဟာ အိတ်ဇောကနေ အပြင်ကိုစွန့်ထုတ်တယ် အပူအရမ်းတက်နေတဲ့ အင်ဂျင်ဟာ Pre_ignation  လို့ခေါ်တဲ့ ဆီမွန်နေတဲ့အခါ မီးဟာ တိုင်ပင်မကျ ကမောက်ကမ ပေါက်နေတယ်။ အိတ်ဇောဖျားတွေရဲလာတယ် နောက်ဆုံး မီးလောင် တဲ့အထိဖြစ်ပါတယ်။လီဘာကြိုးဟာ တိုက်ရိုက် ကာဘရိုက်တာကိုအဆုံးဆွဲထားလေတော့ မဖြစ်သင့်တာတွေဖြစ်တာပေါ့။

ပြောစရာက ဒီနေရာမှာ CV ကာဘရိုက်တာပဲ။ CV နဲ့ OT ကာဘရိုက်တာစနစ်နှစ်ခုလုံးဟာ အပေါ်က ပြောခဲ့တဲ့ အတွင်းဖွဲ့စည်းပုံတွေအကုန်တူပါတယ်။ မတူတာ လေထီး ပဲရှိတာပါ။ CV  မှာကျတော့ လီဘာဘွတ်ကို ကြိုးနဲ့ဒါရိုက်မဆွဲဘူး FZ/ Phantom နဲ့ s4 cbr 400ဘာညာ အကုန်လုံးပေါ့လေ။ CVကကျတော့ ကာဘိုက်တာအတွင်းက တံခါး ကိုပဲ အဖွင့်အပိတ်လုပ်ပေးတာ။ သူ့ကိုဖွင့်လိုက်တဲ့အခါ အလုံးအရင်းနဲ့ အစုပ်ခံလိုက်ရတဲ့လေဟာ လေထီးလို့ခေါ်တဲ့ သရေပြားလေးကိုပင့်တင်သွားတယ်။ အဲ့တော့မှ မိန်းဂျက်က ဆီထွက်လာတယ်။ အပေါ်ကပြောသလိုတောင်တက်နေချိန်မှာ လီဘာကုန်အောင်ဆွဲလဲ တံခါးသာပွင့်နေမယ် မရုန်းနိုင်တဲ့အင်ဂျင်က လေက်ို တင်းတင်းမာမာ မစုပ်သွင်းနိုင်လို့ လေထီးက ပွင့်သင့်သလောက်မပွင့်လာသလို ဆီလဲ ပိုမဝင်ပါဘူး။ ဒါက အားသာချက်ပါ။ ဘယ်လောက်ဆွဲဆွဲ အင်ဂျင်က လိုအပ်သလောက်ကိုပဲ လေရောဆီရော ပေးမှာ CV ပါ။အဲ့တော့ အထွက်တွေ အထတွေ ငြင်သာတယ်။ ဆီစားသက်သာတယ်ပေါ့လေ။ CV က သူ့အလုပ်ဖြစ်ဖို့အတွက်က အင်ဂျင်ရဲ့ စုပ်အားကိုပဲမူတည်နေတာဗျ။ အဲ့တော့ ရိုးရိူး OT ကာဘရိုက်တာတွေထက်စာရင် ပြင်ဆင်ရမူအပိုင်း တော့နည်းနည်း ပိုရှုပ်တယ်။ စလိုးမရတာတွေ 

Idle jet screw ချိန်မရတာမျိုးတွေ။ အဲကလင်တာတပ်မရတာမျိုးတွေ သိပ်မပွင့်တာတွေ ဒါတွေဟာ CV ရဲ့ လက္ခဏာတွေပါ။ရုတ်တရက် အလာတုံးက  ဘီးက အငြိမ် ရှေ့ခြမ်းဖွင့်ပီးကာမှ ကာဘရိုက်တာက အစမှာ ထစ်နေတယ် ဆိုတာတွေကလဲ CV ကာဘရိုက်တာတွေမှာ ဖြစ်တတ်တဲ့ လက္ခဏာတွေပါ။ပြင်ဆင်တဲ့အခါ မှကျပြန်တော့စပရင်တွေကိုဆန့်လိုက်တာမျိုးတွေ အပေါက်တွေကိုသေချာမစစ်မိတာ မထိုးမိပဲ ချီးပိတ်နေတာမျိုးတွေဟာ CV ရဲ့ အလုပ်ကို ဖင့်နွဲ့စေတဲ့ လက္ခဏာမျိုးတွေပြလာပါလိမ့်မယ်။ဆီလေ အရောကို ရောစပ်ပေးတဲအချိုးညီသမျှ ကာပါတ်လုံး အင်ဂျင်က ပြသနာမရှိပေမယ့် ဆီများရင်ပဲဖြစ်ဖြစ် ဆီနည်းလွန်းရင်ပဲဖြစ်ဖြစ် အင်ဂျင်ရဲ့ အသံက အင့်နေမှာပါ။ ပလပ်ကိုစစ်တာ ကာဘရိုက်တာကိုခြေရာခံနိုင်တယ်။ ဆီခိုးမဲမဲတွေအရမ်းထူထပ်နေရင်တော့ ပလပ်က အလုပ်မလုပ်နိုင်တော့ပါဘူး။

အဲ့အခါ ပလပ်ပဲလဲယုံနဲ့ အဆင်မပြေပါဘူး ကာဘိုက်တာကဆီများတဲ့အချိုး ကို နည်းအောင်ပြန်လည်ချိန်ညှိပေးရပါမယ်။ စကူတွေ အဂျက်တွေနဲ့မှ ချိန်မရတဲ့အဆုံးမှာ ကာဘရိုက်တာ အတွင်းဆံ Kit လေးတွေအစုံလိုက်လဲလှယ်ပေးနိုင်ပါတဟ်။

ကာဘရိုက်တာက တခါခါကျ အသစ်လေးလဲတာတောင် ဆီမီးခိုးပြနေဆဲ ပြနေမြဲဆိုရင်တော့ ကာဘရိုက်တာရဲ့ အတွင်း ပိုက်လိုင်းတွေ သဲမူံ ဖုန်မူံ့တွေကြောင့် ကျယ်သွားတာမျိုးဖြစ်လို့ အလုံးလိုက်အသစ်လဲမှ စိတ်ချရပါတယ်။မာတီစလင်ဒါကာဘရိုက်တာတွေကျပြန်တော့ ချီးဆေးယုံတင်မဟုတ်တော့ပဲ လီဘာဆက်တင်ပါ ပြန်ပြန်ချိန်ပေးရတာကြောင့် အလုပ်ရှုပ်စေတဲ့ cv ပေ့ါဗျာ။

#crd

မူရင်း ကောင်းထက်ပိုင်

!!!!!!!!!!!!!!!??!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!¡!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

"လက်စွမ်း"

................

တနေ့သ၌....

ကိုယ်ပိုင်မဟုတ်သော ဆိုင်ကယ်အို ကလေးအား ဟိုပွတ်ဒီတိုက် လုပ်ခါ အလုပ်မရှိအလုပ်ရှာ လုပ်နေစဥ်

ကျွန်ုပ်၏ ရင်းနှီးလှစွာသော သူငယ်ချင်း ကြီးပေါင်း ကြီးဖော် ကိုအောင်တင်မျိုး ရောက်လာလေ၏။

"ကိုဖြိုး....အခုတလော ခင်ဗျား ဆိုင်ကယ် အကြောင်းတွေရေးနေတာ တွေ့ရတယ် ဆိုင်ကယ်ပညာ တတ်တာလည်း မဟုတ်ပါဘဲနဲ့"

ရောက်ဦးမဆိုက် ရေတောင် မတိုက်ချင်အောင် ပြောလိုက်တဲ့ စကားကြောင့် စိတ်ထဲ စစ်ခနဲ ကျင်ရှသွားသော်လည်း....

"အဟဲ... ဒီလိုပါပဲ ဗျာ။မယ်မယ်ရရ အလုပ်မရှိတာနဲ့

စိတ်ကူးတည့်ရာ..."

စကားပင်မဆုံးသေး...

"ခင်ဗျားက လက်အားလို့ ကမြင်းတာဗျ။ အစင်းသိ အတွင်းသိ ဖြစ်နေတဲ့ ကျုပ်က မနေသာဘူး လဗျာ။"

"နို့.... ဘာများတုန်းဗျာ"

"ခင်ဗျားက ဆိုင်ကယ် မှာ နတ်ဘယ်နှလုံးရှိတယ်ဆိုကော သိရဲ့လားဗျာ"

ဟုတ်တာတော့ ဟုတ်ပါရဲ့။

ဆိုင်ကယ်မှာ spoke တံ ဘယ်နှစ်ချောင်းရှိတယ်ဆိုတာလည်း ကျွန်ုပ်က မသိချေ။

ထို့နည်းတူစွာပဲ ဆိုင်ကယ် တစ်စင်းတောင် မပိုင်ပါချေ။ 

ကိုအောင်တင်မျိုးနှင့်ကျွန်ုပ်သည်ကား ပြောမနာ ဆဲမနာများ ဖြစ်၍သာ တော်ပါသေးသည်။

"ဒါတော့ဒါပေါ့ဗျာ...ကျုပ်က ကလောင်စွမ်း လေး

ဘာလေးရှိ​ေ တော့..."

စကားပင် အဆုံးမသတ်ခင်၌မှာပင်

"ကဗျာဘယ်နှစ်ပုဒ်များ မဂ္ဂဇင်းမှာ အဖော်ပြခံရဘူးလို့တုန်း...လူဘယ်ယောက်ကရော like ပေးလို့တုန်း

ကျုပ်ညီ တစ်ယောက်ဆိုရင် ကဗျာ မရေးလို့သာ...

သူ့ like တွေ ခင်ဗျားမြင်ရင် ရူးတောင် သွားဦးမယ်"

ကျွန်ုပ်လည်း ဇတ်ကလေးပုနေရတော့၏။

(Wallထဲ၌ လည်း မိတ်ဆွေတို့ မြင်ကြတဲ့အတိုင်း)

"ခင်ဗျား က ကိုယ့်အလုပ်မဟုတ်တာ လျှောက်ရေးနေတော့ သူများတွေက အဟုတ်ကြီးမှတ်နေဦးမယ်

တကယ် တတ်မှ ပြောစမ်းပါဗျာ...အချင်းချင်းမို့

ရင်းရင်းနှီးနှီး သတိပေးတာ"

ကျွန်ုပ်သည်လည်း ခေသူမဟုတ်လော...။ရုတ်တရက် နံကြို နံကြားက ဉာဏ်ညို ဉာဏ်ဝါးတွေ ထွက်လာပြီပေါ့။

"ကိုအောင်တင့်မျိုး...

ခင်ဗျား ထမင်း မစားဘူးလားဗျ။"

"ဟာ...စားတာပေါ့ဗျာ"

"ခင်ဗျားကိုယ်တိုင်များ စိုက်ပျိုးစားရ တာများလားဗျာ"

"ကိုယ်တိုင်တော့ ဘယ်စိုက်တတ်မလဲဗျာ...လယ်သမားကြီးများ စိုက်ကြပျိုးကြလို့ 

ခင်ဗျားရော ကျုပ်ပါ စား​ေနကြရတာ မဟုတ်လား

ဒါနဲ့များ ဆိုင်သလားဗျာ..."

"ဟုတ်ပြီ...ကိုယ်တိုင်မစိုက်တတ်သော်လည်း 

ဆန် ဘယ်ကရသလဲဗျ"

"စပါးက ရတာပေါ့"

"စပါး ကို ခွဲခြမ်းကြိတ်တဲ့စက်အကြောင်းရော

နားလည်သလားဗျာ"

"ဘယ်သိ မတုန်းဗျ"

"ခင်ဗျားဟာ ကိုယ်နေ့တိုင်းစားနေတဲ့ စပါးအကြောင်းဆန်အကြောင်း မသိပဲ စားနေရတယ်လို့ဗျာ"

သူ ဇဝေ ဇဝါဖြစ်သွားပြီး...

"ဒါကတော့ လူတိုင်းက လယ်သမားမှ မဟုတ်တာပဲ

ကိုဖြိုးရယ် စိုက်တဲ့လူက စိုက် စားတဲ့လူလည်းစားပေါ့ အဆန်းလုပ်လို့"

"ဒီလိုပါပဲလေ...ဆိုင်ကယ် စီးတဲ့သူတိုင်းဟာလည်း

ဝပ်ရှော့ဆရာတွေ မဟုတ်ကြဘူးမို့လား

ပြင်တဲ့လူက ပြင် စီးတဲ့လူကစီးပေါ့...

ကိုယ်စားနေတဲ့ ဆန်ဟာ စပါးကရတယ်

စပါးဆိုတာ လယ်က ထွက်တယ် လယ်ယာမြေကို လယ်သမားတွေက စိုက်ပျိုးတယ် 

ဒီလို အခြေခံအသိလေးရှိနေကြရတယ်မဟုတ်လား

အဲ့ဒီ လို သိစေတာကလည်း စာတွေကတဆင့် ရေးသားကြလို့ ဖတ်ကြတဲ့သူတွေသိရတာ

စာဆိုတာ တံတား တစ်စင်း တံခါး တစ်ပေါက်ပါဗျာ

စာရေးဆရာတွေတိုင်းဟာ လယ်သမားမဟုတ်ကြဘူး စက်ပြင်ဆရာတွေ မဟုတ်ကြဘူး

သို့ပေမယ့် လက်တွေ့သိကြတဲ့ လူတွေ စက် ဆရာကြီးတွေက တဆင့်

သူတို့ရဲ့ကိုယ်တွေ့တွေ အများသိအောင် ကျုပ်က 

ကြားခံ ပါဗျာ...ဆရာလုပ်တာမဟုတ်ပါဘူး....

ဆရာကြီးတွေ မရေးဖြစ် မပြောဖြစ်တဲ့ စက်ပညာ သဘောတွေ ကျုပ်ကိုယ်တိုင်လည်း ဝါသနာပါ ရင်း ရှိတာမို့ မတတ်သော်လည်း သိသလောက်ကလေး

ဆွေးနွေးမိရုံပါ..ဘာများ မသင့်တာရှိလို့ပါလိမ့်"

ကိုအောင်တင့်မျိုး စိတ်ဒုံဒုံး မချနိုင်သည့်ဟန်ဖြင့်

"ခင်ဗျားပြောသလို ကျပြန်တော့ ဟုတ်သလိုလို ​ေတာ့ရှိတယ်ဗျ"

ထိုအခါမှ ကျွန်ုပ်လည်း ဇတ်ကလေးကို ဆန့်ကာ

"ဟဲ ဟဲ ဟုတ်ရမယ်လေ"

ကိုအောင်တင့်မျိုးလည်း မျက်မှောင်ကြီးကျုံလျက်

"နေဦး... ဟုတ်တော့ သိပ်မဟုတ်သေးဘူး အသိနဲ့ သတိ...အဲလေ သိထားတာနဲ့ လက်တွေ့တတ်ရင် ပိုမကောင်းဘူးလားဗျာ"

သူငယ်ချင်းကို စိတ်မဆိုးနိုင်ပါချေ။ ပြောချင်ရာပြောပြီး ပြန်ချင်သလို ပြန်သွားသော ကိုအောင်တင်မျိုးကို ကြည့်ရင်း အပြန်ပြန် အလှန်လှန် စဥ်းစားနေမိတော့၏။

ငါတတ်အောင် သင်မှဖြစ်မည်ရယ်လို့တော့ မဟုတ်။

ဟုတ်ပြီ...။ ငါ....ဒီအကြောင်းကို ရေးမှဖြစ်မည်။

ကျန်ုပ်သည် ထိုကဲ့သို့သော...

ဤကဲသို့သော မရေးရ မနေ နိုင်သူသာဖြစ်ချေသည်။

တကယ်တော့လည်း ဘာမျှ မဟုတ်ချေ။

(ရံခါ၌ စေတနာ ကောင်းပင် ဖြစ်စေဦး အပြစ်ဆိုခြင်းသည် ငါ့ထံသို့ ချောမွေ့စွာရောက်၏)

ကိုဖြိုး(MDY)

#ဆိုင်ကယ်နည်းပညာဝါသနာရှင်

************************************************

##ပစ္စတင်  တလုံး၏လျှို့ဝှက်ချက်##

(စက်မှုသုတ)

သင်စက်ဘီးစီးဘူးလား?။  ဟ ဘဘကတော့လုပ်ပြီ။မဆီမဆိုင်လို့့။  

     စက်ဘီးခြေနင်းတဖက်ကိုနင်းပြီးအောက်သို့ရောက်နေစဉ်အ

ခြားခြေနင်းတဖက်သည်နင်းချရန်အဆင်သင့်အလိုက်သင့်စောင်းလျက်အနေအထားရှိနေခြင်းကိုကောသတိထားမိပါသလား?

   ၎င်းသဘောတရားသည်ပစ္စတင်များကိုရှေ့ နောက်မှားပြီးမတတ်မိစေရန်ဖွင့်ဟလစ်ဆိုသည့်သာဓကပင်ဖြစ်

သည်။ရှုပ်သွားပြီလား?။ထပ်၍

ရှင်းပါအံ့။

            စက်ဆရာတိုင်းသည်

ပစ္စတင်နှင်ဆက်ထိုးတံကွန်နက်

တင်းဖြုတ်တပ်လုပ်ရာတွင်အမှတ်အသားမပါခဲ့လျင်မမေ့မလျော့

မမှားအောင်မှတ်သားစမြဲပင်ဖြစ်

သည်။အင်ဂျင်ပြန်လုံးလျင်လဲမှတ်ထားသည့်အတိုင်းပြန်လုံးခြင်းဖြင့်ဆွဲတိုင်းပြေးနင်းတိုင်းပါသောအင်ဂျင်ဖြစ်စေသည်။

(ဘာကြောင့့်မှတ်ထားသည့်အတိုင်းမယွင်းမှားအောင်ပြန်တပ်

ရသလဲ?)

အကြောင်းရင်းကိုဂဂဏဏသိရှိရန်လေ့လာစမ်းစစ်သူစက်ဆရာ

အလွန်နည်းပေသည်။

(ပြောခဲ့ဘူးပါသည်။စက်ဆရာ

--------------------------------------------

ပီသသူသည်မိမိလုပ်သည့်အလု-----------------------------------------------ပ်သည်ဘာအတွက်ကြောင့်လုပ်

----------------------------------------------ခြင်းဖြစ်ကြောင်းပြောဆိုရှင်းပြ

--------------------------------------------

နိုင်မှသာဆြာဖြစ်ကြောင်း)

-------------------------------------

         အင်ဂျင်တလုံးဖြစ်တည်ပေါ်််ပေါက်ပြီးစမ်းသပ်စစ်ဆေးဆဲ

ကာလတွင်တပ်ဆင်ပါရှိပစ်စတင်ထိပ်ရောက်(TDC)ပြန်ဆင်းချိန်လည်ပတ်နှေး၍အင်ဂျင်ဘရိတ်ဖမ်းမှုကိုဖြစ်စေပြီး။အစဉ်မသင့်လျင်စက်စနှိုးစဉ်အင်ဂျင်အလည်မှန်ကိုဆန့်ကျင်၍နာရီလက်တံပြောင်းပြန်နိုး။ရေနှင့်အင်ဂျင်ဝိုင်များကိုမှုတ်ထုတ်။ရှေ့မောင်းဂီယာအားလုံးနောက်မောင်းဖြစ်

ဘက်ဂီယာတခုသာရှေ့သို့မောင်းနိုင်သောဖြစ်စဉ်များဖြစ်

ခဲ့ပေသည်။

       ၎င်းပြစ်ချက်၏အဖြေကိုစမ်းစစ်ရှာဖွေရာထင်မှတ်မထားသောပစ်စတင်သီးတည်ဆောက်မှုလိုအပ်ချက်ဖြစ်ကြောင်းတွေ့ရှိရသည်။ပစ်စတင်သည်ပါဝါဖြစ်ပြီးထိုးတက်မှုနယ်ဆုံး(TDC)မှအောက်သို့တွန်းထိုးဆင်းသက်စဉ်

ပစ်စတင်သီး။ွှတွန်းထိုးဆွဲတံ

ကွန်နက်တင်းချောင်း။ကရိုင်းဂျာ

နယ်ထိပ်ရောက်အနေအထား

တို့မှာမျဉ်းမတ်ပုံစံခံဆောင်နေသည်။ထိုအနေအထားကိုပစ်စတင်

သီးပေါ််သို့ဖိအားသက်ရောက်စေခဲ့လျင်

မျဉ်းမတ်သက်ရောက်မှုဖြစ်၍

လည်ပတ်မှုမဖြစ်ဘဲတူညီသော

တွန်းအားမျဉ်းမတ်အတိုင်းပြန်ကန်မည်မလွဲပေ။

           အပေါ်မှပေါက်ကွဲပါဝါဖြစ်

သည့်အားကိုအရွေ့့စွမ်းအင်ဖြစ်စေရန်အောက်မှခံဆောင်သောပစ္စတင်သည်မျဉ်းပုံဆောင်ထောင့်ဖြင့်ကြိုလင့်မှုမရှိရန်လိုကြောင်းတွေ့့့ရှိလာခဲ့သည်။်

    သို့ဖြစ်၍ပစ်စတင်သီးသည်အလေးခိုးထားသည့်ချိန်ခွင်ပမာ

တဖက်လိုက်နေမှသာမျဉ်းမတ်

ခံဆောင်ဒေါင့်နှင့်အပေါ်ဒဏ်ပြန်

တွန်းကန်မှုသည်ပျက်ပျယ်ပြေ

ပျောက်ပေမည်။တဖက်လိုက်

အလေးခိုးပစ္စတင်သီးကြောင့်ပါဝါတွန်းချအားသည်ခိုးထားသည့်

အယိမ်းဘက်သို့သာစောင်းစွေ

ဖိထိုးခြင်းဖြင့်လည်ပတ်မှုကိုအဆင်သင့်စက်ဘီးခြေနင်းပြားကဲ့

သို ု့့စောင့်နေသောပစ္စတင်ဖြစ်နေရန်

ပစ္စတင်သီး၏ရှေ့့ခြမ်းနောက်ခြမ်းမညီအောင်။အလေးခိုးချိန်ခွင်လိုဖြစ်အောင်ဆွဲထိုးတံကွန်နက်တင်းချိတ်ဆက်ရာ

ပစ္စတင်ပင်ပေါက်(ဂန်ဂျီပင်ပေါက်)ကိုပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်းအလယ်စန်တာမှလွှဲဖေါက်ခြင်းဖြင်အင်ဂျင်လည်ရာအမှန်ဖြစ်သောနာရီလက်တံလည်ရာ

အမှန်ကိုမထိခင်ကလည်ချင်ချင်

ဖြစ်အောင်အသီးကိုတည်ဆောက်ပုံသွင်းထားပေသည်။

        ၎င်းအချိက်မှန်/မမှန်ကို

ပစ္စသီးအသစ်တလုံးအားရေညီ

ပြင်အတိုင်းတင်းနေအောင်သွယ်တန်းထားသောကြိုးတချောင်းတွင်းပင်ပေါက်မှထည့်၍

ပစ္စတင်topထိပ်ကိုရေညီပြင်အတိုင်းထားပြီးလက်လွှတ်တိုင်း

အလေးခိုးထားသလိုတဖက်သတ်တဖက်တည်းကိုသာလည်ကျမှုကြောင့်တပ်ဆင်မှုမလွှဲမှားစေရန်ငြော်ငြာမောင်းခတ်လိုက်ရပါကြောင်း၊။။။့

်

်ှ

,.......................................................................

ရိန်း ကျရသည့်ပစ်ချက်များ

ဆိုင်ကယ်(ရိန်း)Ring ဘာကြောင့်ကျသလဲ?

ကျနော်က ဝါသနာပါတော့ စပ်စပ်စုစုနိုင်ပါတယ်။

စပ်စု တယ်ဆိုတာ သိချင်တာ များလို့ပါ။

သိချင်တာတွေ များတော့ မေးရမြန်းရတာပေါ့။

အမေးရှိ ရင် အဖြေလည်းရှိပါတယ်။

အဖြေ မှန်တွေလည်း သိခဲ့ရသလို အဖြေမှားတွေနဲ့လည်း အများကြီး ကြုံပါတယ်။

စာဖတ်တယ်ဆိုတာ လက်တွေ့နဲ့တော့ မတူဘူးဗျ။

လက်တွေ့သမားရဲ့ စကားဟာ စာတစ်အုပ်လောက် အဖိုးတန်ပါတယ်။

စာဆိုတာကလည်း လက်တွေ့ကနေပေါက်ဖွားလာတာ မဟုတ်လား။

ဒါနဲ့လိုရင်း မရောက်တော့ဘူးဖြစ်နေမယ်။

အများအခေါ် ရိန်း။

သူ့အသံထွက်အမှန်က ရင်း(ring)လက်စွပ်ကွင်းလို 

ကွင်း လေးတွေမို့ ရင်းလို့ခေါ်တာပါ။

ဒီကြားထဲ အချို့ ဆရာတွေက "ဝရိမ်း" လို့ ခေါ်ပြန်သေးတယ်။ ကျနော် စဥ်းစား မရဘူး။

အိုရိမ်း လို့ ခေါ်တာ ဆိုရင်တော့ တစ်မျိုးပေါ့လေ။

ရိန်းမှာ နှစ်မျိုးရှိပါတယ်။

Compressionring လို့ခေါ်တဲ့ အပေါ်ဆုံးက top ring နှစ်ကွင်းနဲ့

Oil ring လို့ခေါ်တဲ့ ဆီထိမ်းတဲ့ အတွန့်ကွင်း တစ်ကွင်းနဲ့ အပါးကွင်းနှစ်ကွင်း ရှိပါတယ်။

တစ်ပြိုင်နက် ရိန်းကျ တတ်သလို တစ်မျိုးစီလည်း ကွဲပြားပြီး ရိန်းကျတတ်ပါတယ်။

(1)ရိန်းဘာလို့ကျရသလဲ။

(2)ရိန်းကျတာ ကို ဘယ်လို သိနိုင်သလဲ။

(3)ရိန်းကျရင် ဘာတွေ ဖြစ်နိုင်သလဲ။

(4)ရိန်းကျ ခြင်းနဲ့ စပ်ဆက် ပြသနာတွေက ဘာတွေလဲ။

(1) ရိန်း ကျတာအဓိက အကြောင်းအရင်းကတော့ အင်ဂျင်ဝိုင် ကြောင့် ကျပါတယ်။

အင်ဂျင် ဝိုင် မကောင်းတာ သုံးရင်

အင်ဂျင်ဝိုင် လဲသင့်တဲ့အချိန် မလဲရင်

အင်ဂျင် ဝိုင် ယိုနေစိမ့်နေခြင်းကို မပြုပြင်မိလို့ ယိုစိမ့်ပြီး အင်ဂျင်ဝိုင် ဂိတ်မီ အောင် မရှိတော့ရင်

နောက်တစ်ချက်က-

ဂရုတစိုက် စီးနှင်းမောင်းနှင်ခြင်းမပြုတာကြောင့်ဖြစ်ရတာပါ။

နာရီအတော်ကြာ ​ပစ်ထားပြီး စတင်နှိုးတဲ့အချိန်

လီဗာဖြဲခြင်း။

နာရီအတော်ကြာ ရပ်နေချိန် ဆိုင်ကယ် အင်္ဂျင် အတွင်းပိုင်းဆီများစစ်နေတဲ့အတွက် ဆီမရှိတဲ့ မေရာတွေ အတော်များပါတယ်။

​ှေရှ့ ဘားပိုင်းလည်း ဆီမရှိသလို ရိန်းအတွင်းလည်း ဆီမရှိပါ။ စလစ်ကိုလည်း ဆီမရောက်သေးပါ။ အဲ့ဒီအချိန် သံသံချင်း တိုက်ရိုက် ပွတ်စားမှုကြောင့်

အချိန်မတိုင်ခင် ရိန်းရော စလစ်ပါ မြန်မြန်ကျစေပါတယ်။

စက်နိုးပြီးတာနဲ့ ဂီယာထည့် ထွက်ခြင်း ဟာလည်း

အလားတူပဲ ဆိုးရွားလွန်းပြီး ဆိုင်ကယ် သက်တမ်း တိုစေမှာပါ။

နာရီများစွာ မနားတမ်း ဆက်တိုက်မောင်းနှင်ခြင်း။

အင်ဂျင် အလွန်အမင်းပူလာတဲ့အခါ အင်ဂျင်ဝိုင်ရဲ့စွမ်းဆောင်ရည်ဟာ အကန့်အသတ် ကျော်လွန်လာမှာပါ။ ရေတိုင်ကီ ပါတဲ့ ဆိုင်ကယ်တွေမှာ ရေဆူ တဲ့အခါ နားပေးရသလိုပဲ မပါတဲ့ ဆိုင်ကယ်တွေမှာတော့ နာရီ များစွာ ဆက်တိုက် မမောင်းသင့်ပါ။

အခြေအနေ အရ နားနားပြီး မောင်းသင့်ပါတယ်။

နောက်တစ်ချက်ရှိပါသေးတယ်

ဆိုင်ကယ် အင်ဂျင်ဝိုင်ထဲရေပါခြင်း ရေဝင်ခြင်း

မနှိုးပဲ မစီးပဲ လပေါင်းများစွာ ပစ်ထားခြင်း

စတာတွေကလည်း ရိန်းကျစေနိုင်ပါတယ်။

ဆိုင်ကယ် အင်ဂျင်ထဲရေဝင်တာက ထားပါတော့။

မစီးဘဲ ပစ်ထားတာကြာရင် ဘာလို့ရိန်းကျရတာလဲ။

ပြောပြီးခဲ့ သလိုပါပဲ။

မစီးဘဲ လတွေ တော်တော်ကြာရင် ဆီမရှိတော့တဲ့ 

အစိတ်အပိုင်းတွေဟာ သံချေး တက် လာနိုင်ပါတယ်။

အထူးသဖြင့် စလစ်နဲ့ ရိန်းဟာ စိုထိုင်းမှုကြောင့် ဆီမရှိ​ေတာ့တဲ့ ​အတွက ်သံချေးတတ်ပါတယ်။

မစီးဘဲ အကြာကြီး ပစ်မထားသင့်ပါ။

တစ်ရက်တစ်ခါ နှိုးပေးသင့်ပါတယ်။

အချို့ဘီးတွေ ဆိုရင် နှိုးမရ တော့အထိ ရိန်းသေ 

ဘားဟာ ဖြစ်ကုန်ပါတယ်။

နှိုးရရင်လည်း မီးခိုးဖြူ လိုက်နေတတ်ပါတယ်။

အဲ့ဒါတွေ အားလုံးခြုံကြည့်ရင် အင်ဂျင်ဝိုင်ဟာ အသက်သွေးဖြစ်တာကို မြင်သာ ပါလိမ့်မယ်။

ကျနော် ရေးခဲ့ ပြောခဲ့ပြီးပါပြီ။

နောက် တစ်ချက် ရိန်းတတ်တာကတော့

သက်တမ်းကုန်လို့ပါ။

သူ့အရည်အသွေးရှိသလောက်ပဲ ခံနိုင် သုံးနိုင်မှာလေ။ ဘယ်လောက်ဂရုစိုက်ပါစေ။ အချိန် တစ်ခု ကြာရင်တော့ ရိန်း ကျကို ကျရမှာပါ။

ဂရုစိုက်တဲ့လူတွေ အတွက်တော့ ရိန်းပဲ ကျပြီး ရိန်းပဲ လဲလှယ်ရုံနဲ့ အားလုံးအဆင်ပြေတတ်ပါတယ်။

ဂရုမစိုက်ရင်တော့ စလစ် ဘိုးရိန်းပါ အစင်းထင် ပြီး

တွင် ပြန်သ သုံးရမှာမို့ ပိုကုန်ကျမှာပါ။

2။ရိန်းကျတာကို ဘယ်လိုသိနိုင်လဲဆိုတော့

မီးခိုးဖြူ ထွက်နေပြီဆိုရင် လို့ အကြမ်းဖျင်း ပြောလို့ရပါတယ်။ (2t သုံးရတဲ့ 2 stroke ဆိုင်ကယ်တွေ ကိုတော့ မပြောလိုပါ)

ဒါပေမယ့် မီးခိုးဖြူလိုက်တာကလည်း ရိန်းတစ်ခုတည်းကြောင့်မဟုတ်ပါဘူး။

စလစ်မကောင်းတော့တာ၊ ဘားဝိုက်စီး မလုံတာ၊

အင်ဂျင် ဝိုင် ဂိတ်ကျော်အောင် ထည့်တာ တွေကလည်း မီးခိုးဖြူ ထွက်တတ်ပါတယ်။

အချို့ ဘီး တွေမှာ သိသိသာသာ မမြင်ရတတ်ပါဘူး။ဆီဂိတ် မမီတော့တဲ့အခါမှာလည်း မီးခိုးပါးနေတတ်ပါတယ်။ မြင်သာတာကတော့ အိတ်ဇောမှာ အင်ဂျင်ဝိုင် မီးခိုးကြောင့် ဆီ စိုလာတတ်တာပါပဲ။

မီးခိုးမမြင်ရပေမယ့် အိတ်ဇောမှာ ဆီစိုလာပြီဆိုရင် သေချာပါတယ် ရိန်းကျနေတာ သိပါပြီ။

အချို့ဘီးတွေမှာ အဆွဲအရုန်းကောင်းပါလျှက်နဲ့ မီးခိုးလိုက်လာတာကတော့ Compression ringကောင်းနေသေးပြီး Oil ring ကျလို့ ဖြစ်ရတာပါ။

တစ်ခါ ရိန်းတွေက အကုန်ကောင်းနေပါလျှက် စလစ်မှာ အစင်းကြီးကြီးမားမား ထင်နေရင်လည်း ဆီစိမ့်ကျော်ပြီး မီးခိုးဖြူ လိုက်မှာပါ။

(3)ဟုတ်ပါပြီ။ ရိန်းကျရင် ဘာတွေဖြစ်နိုင်လဲ ဆိုတော့..

ရိန်းကြောင့်ဖြစ်ဖြစ်.ဘားကြောင့်ဖြစ်ဖြစ် မီးခိုးဖြူလိုက်ပြီဆိုရင် အင်ဂျင် ကျန်းမာရေးညံ့နေတာတော့ သေချာပါတယ်။

ပလပ် တွေကို ဒုက္ခ ပေးတော့မယ်။

ဘားတွေ ပစ္စတင် တွေ ချိုးကပ်တော့မယ်။

ဘားဟာမယ်။နိုးရတာ ခက်မယ်။ 

စလစ်မှာ အစင်းတွေ ထင်လာနိုင်ပြီး ဘိုးရိန်းခုတ် ရတတ်ပါတယ်။

 

မီးခိုးဖြူလိုက်နေတာဟာ အင်ဂျင်ဝိုင် တွေ မီးလောင် နေတာကြောင့်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ဝိုင် စားပါမယ်။

ခဏခဏ ဖြည့်နေရမယ်။

မဖြည့်မိတဲ့အခါ ခမ်းလာပြီး မီးခိုးလိုက်တာ ပျောက်သွားတတ်ပါတယ်။

အဲ့ဒီ အခိုက်မှာ အရှိန်ပြင်းမောင်းတာ နဲ့ ခရီးဝေးသွားမိတဲ့အခါ မှာ အင်ဂျင် ​ရှေ့ပိုင်း ဂျမ်း ဖြစ်ပါမယ်။

ဘားကောက် သွားပါမယ်။

အခြားအင်ဂျင် အတွင်းပိုင်း ကလီစာတွေကိုလည်း

အမှုံ့ ခြေပစ်ပါတော့မယ်။

(4)ရိန်းကျခြင်းကြောင့် စပ်ဆက်ပြီး ပြသနာတွေ တက်ပါတယ်။

ပလပ် ထိခိုက်လို့ ပလပ်လဲရတာ ၊ဆီ ခမ်းလို့ဖြည့်ရတာ ရှိပါမယ်။

ဘားတွေလည်း မြန်မြန်ကျစေ ဟာစေပါတယ်။

အင်ဂျင်ဝိုင် ခမ်းစေတဲ့ အတွက် အတွင်းပိုင်း ကလီစာတွေ အခြေအနေ မြန်မြန် ဆိုးစေပါတယ်။

နောက် ကလပ်ပြားတွေ လောင်စေပါတယ်။

အဆွဲအရုန်းကျပြီး ဓာတ် ဆီလည်း သောက်ပါလိမ့်မယ်။

ရိန်း(Ring) ကျရင် ဖြစ်တဲ့ ဝေဒနါတွေက များလွန်းတယ်။ ရိန်းမကျအောင် ဂရုစိုက်ဖို့လိုတယ်။

အင်ဂျင် ဝိုင် ပုံမှန်လဲပေးမှ ဖြစ်မယ်။

ဆီယိုစိမ့်မှု မရှိအောင်လည်း ဝိုက်စီးတွေကိုဂရုစိုက် လဲလှယ်သင့်တယ်။

နောက် အရေးကြီး တာကတော့

ဆိုင်ကယ် စနိုးနိုးခြင်း လီဗာ အလွန်အမင်းတင်ခြင်း

ဂီယာထည့် ချက်ခြင်း ထွက်ခြင်း ​ရှောင်ကျဥ်ရပါမယ်။ 

နှိုးပြီးတာနဲ့ တစ်မိနစ်လောက်တော့ အနည်းဆုံး ပုံမှန်လေး လည်ပတ်စေသင့်ပါတယ်။

အင်ဂျင်ဝိုင် အင်ဂျင် အနှံ့ရောက်လောက်တဲ့ အနေအထားမှ သာလျှင် စတင် မောင်းနှင်သင့်ပါတယ် ခင်ဗျာ။

(ေရးရရင် ပြောစရာတွေ အတော်များပါတယ်

ဖတ်တဲ့လူလည်း ငြီးငွေ့မှာ ပါ။ကျနော်လည်း တော်တော် ေညာင်းတာပါ။ ဒါလောက်ပါပဲဗျာ)

မူရင်း---ကိုဖြိုး (ဝါသနာရှင်)

Copy Crd.